LAS AEROLINEAS COLOMBIANAS

 

 Historia

La aerolínea fue fundada en el año 2006, por uno de los creadores de AeroRepública, el señor Alfonso Ávila y otros socios. Sus primeras aeronaves han sido adquiridas por el sistema de leasing (Por lo que sus aeronaves llevan una "X" al final de la matrícula), después de tener 9 rutas aprobadas se inició operaciones en el mes de octubre de 2007 con sólo dos rutas: Barrancabermeja y Arauca desde Bogotá.^[2]
Entre noviembre de 2007 y enero de 2008, se abren las rutas hacia: Armenia,^[3] Cartago,^[4] (suspendida en marzo de 2010) El Yopal,^[5] Ibagué^[6] (suspendida en enero de 2009) y Villavicencio (suspendida en enero de 2008),^[7] más adelante en mayo del 2008 se abre el segundo centro de operaciones en Medellín.^[8] En el transcurso del año se recibieron otros 7 aviones completando 9 en total y operando (a Noviembre de 2010) 16 destinos entre ciudades intermedias del país.^[9]

http://es.wikipedia.org/wiki/EasyFly

Flota:Copa Holdings cuenta con 66 aviones, 50 de Copa Airlines y 16 de Copa Airlines Colombia
Para más información sobre esta flota de última generación, puede referirse a la sección de Nuestra Flota

Destinos:Copa Holdings cuenta con más de 56 destinos 44 en las Américas  y 12  en Colombia. Usted podrá conocer todos nuestros destinos en el Mapa de Rutas

Puntualidad:Copa Airlines y Copa Airlines Colombia son unas de las aerolíneas más puntuales del mundo.

http://www.copaair.com/sites/cc/es/pages/cambio-de-marca.aspx

Historia:

SATENA nació con la firma del Decreto 940 del 12 de abril de 1962 por parte del señor Presidente de la República, Doctor Alberto Lleras Camargo, quien crea a SATENA con el propósito de “ser un servicio de transporte aéreo en beneficio de las regiones subdesarrolladas del país, con el objeto de colaborar en las campañas asistenciales, docentes, de incremento agrícola y pecuario, de colonización y en el fomento económico y social de tales territorios”.

INICIOS


La tarea de crear y administrar a SATENA se encomendó a la Fuerza Aérea Colombiana. La Aerolínea inició operaciones con un avión C-54, dos C-47, dos Beaver L-20 para desplazarse entre Bogotá, Leticia, Tarapacá, El Encanto y Puerto Leguízamo. Posteriormente se agregaron dos aviones PBY Catalina de tipo anfibio. Más tarde en el año 1964 se sumaron a la flota aérea tres aviones C-47 y dos C-54 donados por la Agencia de los Estados Unidos para el desarrollo internacional. En virtud de la Ley 80 de 1968, Satena cambio su denominación por el de "Establecimiento Público" adscrito al Ministerio de Defensa Nacional. Con el Decreto 2344 de 1971, se dio la categoría de "Empresa Comercial del Estado" vinculada al Ministerio de Defensa Nacional, con personería jurídica, autonomía administrativa y capital independiente. En 1972 SATENA cambia inicia su primera modernización al adquirir cuatro (para su época) modernos AVRO HS-748 turbohélice fabricados en el Reino Unido con capacidad para 48 pasajeros. En 1983 comenzó a operar Aviones Pilatus Porter de fabricación Suiza y en 1984 y 1985 entra en la era del jet con la incorporación de flota dos aviones Fokker F-28 de fabricación Holandesa con capacidad para transportar 65 pasajeros.

http://www.aviacol.net/aviacion-civil/aerolineas-colombianas-en-operacion/satena.html

Estas  son algunas de las aerolíneas colombianas con las que cuenta nuestro país.  Las cuales son muy buenas haciendo vuelos  a tiempo, tratando de dar el mejor servicio a sus clientes (pasajeros). Los pilotos o la tripulación en general brindan el mejor servicio para dar una satisfacción en grande y cuentan con muchas rutas aéreas. Las cuales brindan un viaje seguro, y por ello logran tener gran satisfacción en todas las personas que deseen viajar en época de trabajo, de vacaciones  y entre otras fechas.  

ESCUELAS DE AVIACIÓN

 ESCUELA DE AVIACION DE LOS ANDES

Somos un centro de instrucción aeronáutico básico de carácter privado cuyo objetivo principal es preparar profesionales en los campos de la Aviación Civil, con un gran sentido de la disciplina y la responsabilidad que la actividad a desarrollar implica, para la sociedad Colombiana y el mundo.
Nuestro objetivo es brindar entrenamiento conducentes a la formación de pilotos comerciales, pilotos privados, DPA (Despachador de Aeronaves), ASA (Auxiliar de Servicio a Bordo), técnicos aeronáuticos (Pasantías), dar entrenamiento de navegación, simulador de vuelo, cursos de tierra, inglés técnico de aviación, tráfico Internacional y seminarios de transición a aerolíneas.
Crear, planificar y desarrollar cursos de entrenamiento en los campos correspondientes a la Aviación Civil.
Proponer a las entidades públicas y privadas, la realización de estudios, entrenamiento, prestación de servicios que ellos requieran, en los campos que la escuela de aviación de los Andes "AEROANDES" se encuentre habilitada.
Reglamentar todos los procedimientos, técnicas de vuelo, reglas de Seguridad, funciones y deberes del personal de operaciones de vuelo y personal académico.

http://www.aeroandes.edu.co/  

Esta es otra escuela de aviación que es muy reconocida, por su trayectoria, en  la aviación en donde ha logrado sacar los mejores pilotos los cuales han llegado a dejar muy  alto  el nombre de esta  escuela.  Por lo tanto las personas que han logrado salir de allí  han ocupado grandes Cargos o mejor dicho rangos  contando con las horas de vuelo que cada piloto cuenta  y llegando así mismo  a desempeñar  muy bien su cargo.

AEROCLUB

El Aeroclub de Colombia nació en junio de 1947 cuando un grupo de pilotos privados se lanza a la aventura de formar un club con el propósito de fomentar el espíritu deportivo y de camaradería entre los aficionados a esta creciente actividad y de igual forma trabajar por el desarrollo de la avión general en un país dividido por cordilleras y con extensas regiones de difícil acceso.
Este grupo  de entusiastas contó con  el apoyo de la Fuerza Aérea Colombiana que auspicio durante sus primeros años al Club para que funcionara en sus Instalaciones.
 Desde ese entonces nace la Escuela de Aviación Aeroclub de Colombia, convirtiéndola así en la más antigua del país.
Posteriormente el Aeroclub de Colombia tomó en arriendo un terreno en las cercanías de Suba donde funcionó su primera sede en forma independiente.  En 1953 el Aeroclub logró hacer su traslado definitivo a los actuales terrenos. La pista construida y de propiedad de Aeroclub de Colombia en ese entonces, pasó a ser propiedad de la Aeronáutica Civil.
Estamos localizados en Bogotá, D.C. en el aeropuerto Guaymaral. Ofrecemos servicios de entrenamiento comercial, privado, IFR y VFR. Además servicios de asistencia, mantenimiento completo , y Aviación Deportiva, incluyendo curso de planeadores.

http://www.aeroclubdecolombia.com/

         
         THE KING AIR 

 

Son Muchas las escuelas de aviación que hay actualmente sin embargo son 3 las certificadas por la aeronautica civil como lo son: aeroandes, Aeroclub y  el rey del aire.  estas escuelas de aviación  tienen convenio con grandes aerolineas como: Avianca, easyfly, aerorepublica, aires , satena.  En donde las auxiliares de vuelo toman sus pasantias despues de haber hecho un curso basico referente a la carrera. Los pilotos por el contrario toman las pasantias directamente en estas instituciones. Los controladores de vuelo toman el curso en la torre de control del aeropuerto  el dorado en la ciudad de  bogota.

EL MITO MÁS DESTACADO EN LA AVIACIÓN

La mitología griega es algo que a lo largo de los años se ha ido conservando ya que a pesar de saber que no es cierto la historia que se encuentran en ella son realmente interesantes y dan explicación a muchos hechos naturales. Uno de sus mitos de la mitología griega es el conocido mito de Ícaro es seguro que os suena. Es una historia con final triste y que comienza con la construcción del laberinto de Creta que según decían albergaba al minotauro. La persona que construyó este laberinto fue Dédalo y su hijo Ícaro.

Cuando el laberinto estuvo terminado lo encerraron en una torre. Ambos intentaron escapar pero era complicado porque vivían en una isla y el rey Minos lo tenía todo controlado. Había un elemento que no era controlado y era precisamente el aire. Dédalo pensó en una forma escapar y era fabricando unas alas para poder escapar de la isla. Estas alas las hizo con plumas y cera y ambas se asemejaron a las de un pájaro.

Dédalo probó las alas y confirmó que podía volar con ellas por lo que le dio un par a su hijo Ícaro y le dijo que no volara muy alto ya que no servían para volar muy alto porque el sol podría destruirlas. Ambos empezaron a volar y tenían que mantener una altura media. Todo fue bien hasta que Ícaro empezó a volar más y más alto por lo que pronto empezó a tener problemas ya que estaba cercano al sol por lo que la cera de las alas se derritieron y cayó al mar.
Su padre llegó a salvo según se cuenta aunque hay otras versiones que dicen que ambos escaparon en un barco. Las leyendas tienen su parte de verdad de su parte de mentira. De todos modos está leyenda mito nos deja una enseñanza ya que no debemos aspirar a lo que no podamos llegar ya que es mejor estar a un nivel medio e intentar volar a lo más alto con mucho riesgo. Es sin duda un mito realmente interesante.

http://grecia.pordescubrir.com/el-mito-de-icaro-y-dedalo.html

Esta historia nos hace reflexionar que hubo muchas personas con las ganas de volar, con las ganas de cumplir sus sueños , que hasta dieron su propia vida. Por lo tanto hay que saber hasta donde vamos ya que como en esta historia un poco cierta o no. Pero de todos modos hay que luchar por lo que queremos pero no poner en riesgo hasta nuestra propia vida contal de conseguir lo que queremos  Por que como ícaro podriamos terminar.

LOS PIONEROS DE LA AVIACIÓN

LOS HERMANOS WRIGHT Los hermanos Wright empezaron con tres planeadores de madera de pìno (Flyer I), fresno (Flyer II) y muselina (Flyer III). El segundo modelo tuvo muchos problemas en los virajes. Sin embargo, el Flyer III, resultó un aparato que planeaba muy bien, con unas buenas características de vuelo (dentro de lo que cabe), por lo cual decidieron acoplarle un motor.  Este aparato era guiado mediante la torsión de las puntas de las alas y el timón de dirección, y supuso la base del vuelo guiado que conocemos hoy en día.  Los Wright tenían una imprenta y llegaron a editar el West Side News, pero con la aparición de las primeras bicicletas, se entusiasmaron tanto, que dejaron la editorial Sines a Paul Laurence Dunbar, que era un amigo que les ayudaba y con el tiempo sería conocido como poeta. Se instalaron en la misma calle y crearon la Wright Cycle Co. para venta, construcción y reparación de bicicletas, vendiendo cientos de su modelo Special.  Cuando eran pequeños jugaban con un juguete, que su padre les había regalado, que tenía una hélice que se cargaba con unas gomas retorcidas, y que se elevaba hasta que la hélice dejaba de dar vueltas, sembrando en ellos la curiosidad por volar.  Enterados de los vuelos de Otto Lilienthal con sus alas planeadoras, comenzaron a imitarle creando artefactos parecidos.  Contactaron con el Smithsonian Institute que les proporcionó información sobre los trabajos de Langley, de Lilienthal y Moulliard. En 1899 se decidieron a probar su primer planeador, que era un biplano de 5 metros de envergadura y el sistema fué empleado para las cometas. Para esta prueba y las siguientes, aconsejados por el Servicio Nacional de Metereología, se transladaron a Kitty Hawk, lugar donde los vientos eran más constantes, viviendo en una tienda de campaña, ya que no había casas en aquel lugar.  Se pusieron en contacto con Chanute, que les proporcionó todo tipo de información y con este bagaje se pusieron manos a la obra; investigaron, probaron, cambiaron y "volaron".  En 1901 empezaron probando distintos perfiles de alas, que adaptaban a sus bicicletas. Construyeron un túnel de viento para hacer pruebas con maquetas que iban modificando según su comportamiento en el túnel, que incorporaba una balanza mediante la cual medían las distintas sustentaciones.  Su segundo planeador era de 6.7 m. Lo probaron en Kill Devil Hill, donde había alturas distintas para lanzarse como Lilienthal. En un año hicieron más de 1000 planeos, siendo el más largo de unos 190 m. Aprendieron a virar por medio de la torsión de un plano mediante cables. Chanute estaba constantemente informado de sus avances y finalmente se presentó en el terreno para observar sus estudios. Chanute les aconsejo que acoplaran un motor a su planeador, despues de ver los avances logrados. Fueron introduciendo la forma aerodinámica de las alas y un timón de dirección que se accionaba simultaneamente con la torsión del ala.  El lunes 14 de diciembre Wilbur hace una prueba de vuelo y el aparato por exceso de mando de profundidad, se encabrita y cae, habiendo recorrido 31 m. El 17 de diciembre de 1903 realizaron su vuelo en el Flyer III, que ha pasado a la historia.

En una playa de Carolina del Norte, cerca de Kity Hawk, Orville preparó una cámara fotográfica sobre un trípode en una posición fija, y apuntando al lugar en el que el aparato, teoricamente se iría al aire, siendo un espectador el encargado de apretar el disparador de la cámara para así inmortalizar el momento. Su mecánico Charles Taylor construyó un motor de 12 cv con un peso de 110 kg, el Flyer tenía una envergadura de 12.35 m y dos hélices de perfil aerodinámico, contrarrotatorias para compensar el par motor.  El 17 de diciembre de 1903, Orville pilota el aparato tendido boca abajo. Vuela unos 40 m a una altura de 3 m, haciendo subidas y bajadas por un exceso de mando de profundidad. Lograrían volar 284 m en un tiempo de 59 sg. Este hecho marcaría el comienzo de una evolución imparable del hombre en su ansia por volar.  En 1905 lo inentarán de nuevo con el Flyer III de 12 m de envergadura, con motor de 20 cv, con nuevas hélices y con asiento para el piloto. Consiguen un vuelo de 38 minutos recorriendo 39 km. Tras el éxito, ofrecen el Flyer por 1 millon de francos. Los franceses ya no están tan interesados en la compra, despues de haber llegado a sus oidos rumores del fracaso de la demostración de Mayo del año anterior, y por no darles una negativa, les ofrecen 600.000 francos, exigiéndoles una demostración y que el aparato vuele a una altura de 100 m. Los Wright, entendiendo la intención contestan: "Para volar son necesarios los pies y las manos, pero también una cabeza que es necesario no rompérsela."  Ahora en tratos con los ingleses, Orville se translada a Fort Myer, para presenciar el vuelo de Curtiss. Selfridge, que estaba en la comisión del ejercito, se subió al aparato, ya que esta comisión quería que volaran dos personas, pero en pleno vuelo se rompio la hélice y parte de la estructura, muriendo el oficial en el accidente, hecho este que truncó sus esperanzas de vender el aparato en Inglaterra.  En 1906 entran en conversaciones con la Flint & Cie banca comercial que tiene el mercado mundial de la venta de armas. Estos quieren comprarle los derechos de venta para fuera de los EEUU. En marzo de 1908 llegan a Francia para hacer una demostración después de haber conseguido un contrato de fabricación del Flyer con una sociedad francesa. La prueba no se haría hasta agosto, ya que el traslado del aparato y segun cuentan, en la aduana fue estropeado por el mal trato de la descarga del barco en el que venía. Fué reparado en los talleres de su amigo León Bollée.  El 8 de agosto en presencia de las autoridades, pioneros franceses, del presidente del Aero Clu y el numeroso público, en el campo de carreras de Hunaudières (Le Mans) se acabaron todos los rumores y sospechas y todos pudieron ver y reconocieron la calidad, el dominio del vuelo del Flyer III en despegues, vuelo y tomas.  Fué tal el éxito que les animaron a establecer una escuela de pilotaje, y decidieron montarla en Pau, siendo sus primeros alumnos el Conde Lambert, el Capitán Lucas Girardville y Tissandier.  Recordemos que el rey Alfonso XIII se sentó en el aparato al lado de Wright, donde le dió toda clase de explicaciones pero sin llegar a volar.  La noticia corrió como la pólvora en EEUU, y cuando volvieron de Europa recibieron el homenaje de Dayton, su ciudad.  En febrero de 1908 el ejército les compra por 25.000$ un modelo biplaza con doble mando y con un motor de 35 cv, que alcanzaba los 65 km/h.  Wall Street se fija en ellos y un grupo de financieros se unieron a los Wright para formar en 1909 la Wright Company. Vendieron muchos aparatos, fabricaban cuatro al mes.  Se pusieron de moda toda clase de festivales aéreos y exhibiciones, y los Wright montaron otra escuela en Montgomery.  Recibieron la medalla de la ciudad de Dayton, la medalla del Estado de Ohio y la medalla del congreso de los EEUU.  En definitiva, estos dos hermanos, tras muchos años de investigaciones, exitos y fracasos, consiguieron hacer que el hombre se elevara en una máquina por el aire, encendiendo la chispa de una mecha que aún hoy en nuestros días, no se ha extinguido y que ha llevado al hombre incluso al espacio exterior a bordo de naves pilotadas y al vuelo supersónico.

  http://www.aviacionulm.com/wright.html

Desde un principio lo hermanos Wright empezaron con las ganas de volar desde muy pequeños les llamaba la atención  lo que tenia que ver con los hélices, motores y entre otros. Ellos llegaron hacer los dueños de un periódico pero para ellos era mas importante la aviación por esta razón tomaron la decisión de construir la Wright Cycle  Co donde ellos vendían, arreglaban  muchas bicicletas.

Tantas fueron sus ganas de volar que empezaron a crear estrategias que los llevaron a la gran verdad de volar ya que hicieron varios experimentos con unas planeadoras, fresno, y muselina las cuales le ayudaron a formar un flyer el cual no les resulto muy bien pero ellos nunca se dieron por vencidos luego decidieron instalar un motor el cual les dio un poco mas de seguridad para el vuelo.

Mucho después logran tener grandes avances en sus investigaciones, llegan a unos acuerdos con Francia donde obtienen un contrato de fabricación de los flyer.  Se dedicaron a probar su experimento con un biplano y otros donde no tienen la misma suerte.  Hasta que un día logran y llegan hacer los mas famosos de la aviación  con ello  mucho después crean  una escuela de aviación y son reconocidos como  los grandes pioneros  de la aviación donde con grandes criterios llegaron hacer los mejores arriesgando  hasta sus propias  vidas.

LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN

  


http://www.youtube.com/watch?v=mOO_tp984Ds

La  aviación inicia desde hace muchos años en la época antigua, cuando  los hombres se dedican a admirar a las aves y también ellos querían llegar hacer lo mismo contando con  que es algo imposible de hacer ya que el hombre no tiene alas como las aves pero ellos no se dan por vencidos tan fácil quieren comprobar primero si hay posibilidades de volar.